裕太微亮相車載網(wǎng)絡(luò)和通信架構(gòu)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研討會，分享車載非對稱標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.3dm最新進展
2025-11-10
近日，由中汽中心中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院舉辦的第四屆車載網(wǎng)絡(luò)和通信架構(gòu)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研討會在武漢成功舉辦。作為國內(nèi)集成電路高新技術(shù)企業(yè)，裕太微電子受邀參會，并就車載非對稱標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.3dm的最新進展發(fā)表了專題演講，與行業(yè)同仁共同探討車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的未來發(fā)展路徑。
作為實現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵技術(shù)之一，高速、高可靠性、低時延的車載視頻數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)備受關(guān)注。進行車載通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時，利用車載視頻傳輸鏈路數(shù)據(jù)傳輸速率的高度非對稱性，為上行和下行鏈路分配不同帶寬，能夠優(yōu)化資源利用、降低系統(tǒng)功耗與成本。而傳統(tǒng)的車載以太網(wǎng)技術(shù)因上下行數(shù)據(jù)傳輸速率相同，無法滿足這一技術(shù)需求。在此背景下，IEEE 802.3dm應(yīng)運而生，旨在制定一個開放、統(tǒng)一的物理層接口標(biāo)準(zhǔn)，專門滿足車載成像系統(tǒng)的非對稱傳輸要求，并打破TI的FPD-Link等企業(yè)私有SerDes標(biāo)準(zhǔn)壟斷的局面。
裕太微標(biāo)準(zhǔn)研究部主管孫靖聰在演講中分享了IEE 802.3dm的總體進展，并就目前的核心分歧TDD與ACT技術(shù)路徑進行了對比分析，探討了不同方案在車載實際應(yīng)用場景中的適用性與潛在挑戰(zhàn)。IEE 802.3dm現(xiàn)已達(dá)成的結(jié)論是：
在下行2.5Gbps/5Gbps速率使用PAM2，在下行10Gbps速率使用PAM4
采用XGMII接口
采用64B/65B編碼方式來處理XGMII輸入到PHY的所有數(shù)據(jù)速率
不排除支持crystal-less（使用低數(shù)據(jù)速率信號來提取高數(shù)據(jù)速率發(fā)射機的時序參考）
制定了MDI RL limit
IEE 802.3dm課題成立至今，參與其中的企業(yè)與專家數(shù)量不斷上升，但中國企業(yè)尤其是國內(nèi)OEM的參與度依然較低。IEE 802.3作為目前國際上有影響力的通信標(biāo)準(zhǔn)，常年由國際巨頭占據(jù)主導(dǎo)地位。裕太微電子是極少數(shù)參與IEEE 802.3國際標(biāo)準(zhǔn)會議的中國研發(fā)企業(yè)，成為國際以太網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者之一。
公司在車載領(lǐng)域具備深厚的技術(shù)積累和市場經(jīng)驗，車載以太網(wǎng)芯片出貨量已超1000萬顆，產(chǎn)品廣泛適用于智能駕駛感知層、智能座艙信息娛樂、車載網(wǎng)絡(luò)樞紐等多種關(guān)鍵應(yīng)用場景。通過長期的技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)建設(shè)，裕太微致力于提供“PHY+SWITCH+SERDES”的全棧式車載通信解決方案，為下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供穩(wěn)定、可靠的通信基礎(chǔ)。
今年4月工信部發(fā)布的《2025汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》中指出，優(yōu)化完善重點標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，前瞻布局前沿領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研究，強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)供給，加快汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)制修訂，推進汽車電子標(biāo)準(zhǔn)研究。裕太微電子響應(yīng)國家號召，將繼續(xù)深耕車載芯片領(lǐng)域，積極參與國際國內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，以領(lǐng)先的產(chǎn)品與技術(shù)推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
